19 Mars 2020

Les triangles arrières sont HS, ils sont rouilles et donc pas top niveau résistance.. Démontage de l’arrière droit pour commencer.. Assez simple a faire.. Attention aux rondelles de réglage..

Démontage complet avec les freins.

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La rouille est bien visible, j’ai mis un coup de disqueuse pour voir si c’était grignoté en dessous aussi..

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Quelques minutes plus tard.. Le changement est plutôt simple..

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Puis démontage du deuxième coté..

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En attente de remontage.. Moteur, boite et un triangle a changer encore..

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12 Mars 2020

Une petite étape non présentée hier.. Sur les cardans, il y a deux petites rondelles pour le jeu.. Sans rondelles il peu y avoir un petit clac-clac. La rondelle en question :

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Qui se mets ici :

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Avant de remonter la boite, changement du joint spy du guide de boite. J’ai cassé la bague en laiton lorsque je l’ai sortie. Du coup j’attend de recevoir la butée complète..

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Remontage des arbres, des pignons, etc.. Une vidéo vraiment pas mal du tout qui montre le remontage de la boite en détail :


(vidéo originale de Tomasz Czeluśniak)

Du coup, remontage effectué :

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Remontage du différentiel, de la cloche d’embrayage et des soufflets / roulements :

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Et puis un peu d’huile..

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Et c’est fini pour la boite, sauf la butée !

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Du coup, je suis passé a l’alternateur.. Ce dernier est un peu bruyant :

Le patient sur la table d’opération..

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Démontage de la poulie, du support de poulie, du porte balai et du régulateur..

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Et voila, un alternateur IKEA !

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Démontage du roulement arrière..

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Et du roulement avant..

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Les pièces changées..

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Et voila, c’est mieux niveau bruit, non?

Une fois remonté sur le moteur..

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Et j’ai reçu mes pneus ! Achat non nécessaire actuellement mais ayant pu avoir une réduction et la livraison offerte soit au total 18% de réduction.. Si je peux économiser un peu..

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11 Mars 2020

Aujourd’hui, j’ai avancé un peu la boite en changeant les 2 cardans, pas pu avancer beaucoup plus car les nouvelles pièces sont arrivées un peu tard. Opération assez simple une fois que la boite est ouverte.

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Première étape au choix, dévisser les vis de 13 ou alors relever les pâtes de la plaque métallique et enlever la goupille.

Il faut ensuite désaccoupler en glissant un couteau par exemple entre les deux blocs gauche et droit et taper pas trop fort avec un marteau.

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Retirer les arbres, mettre les nouveaux et remonter !

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Pour serrer, pas avec un cliquet bien sur.. L’idéal est de bloquer le différentiel dans un étau avec un tournevis comme sur la seconde photo et serrer les vis..

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Nettoyage et rangement des pièces de la boite 🙂

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J’ai reçu l’arbre primaire, d’occasion. Un petit nettoyage et il sera nickel :

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J’ai aussi reçu de quoi réparer l’alternateur :

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08 Mars 2020 – BIS

Suite de la journée avec quelque chose d’un peu plus.. complexe..

Je voulais refaire l’étanchéité de la boite de vitesse qui pissait l’huile. J’avais prévu de changer :

  • Joints de cardans,
  • Joints de boite.

En fin de compte, je change aussi les cardans tant que la boite est demontée. Hier en voulant vérifier l’état de la boite, surprise les pignons de l’arbre primaire sont mangés.. Résultat du passage de la première en roulant ce genre de truc..

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Donc il faut le changer.. Vu le prix en neuf, le prix d’une voiture complète ahah.. J’ai pu en trouver un en bon état d’occasion..

J’ai donc, en attendant commencé le démontage de la boite de vitesse..

Les cardans tout neufs..

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Première étape, défaire les 4 vis de 10 et retirer le souffler. Avant de faire quoi que ce soit, il faut absolument noter la position de la plaque en forme d’étoile et la position de l’espèce d’engrenage. C’est pour régler le serrage du roulement et c’est assez galère a régler correctement..

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Pour aider a enlever les plaque en étoiles, il faut débloquer les 6 vis de 17 de la cloche d’embrayage.

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Retirer les 2 plaques, la cloche d’embrayage et le différentiel qui vient tout seul..

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Démontage de l’arbre de boite et de son renvoi.. clips a oreilles niveau boite et clips sans oreilles niveau moteur.

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Il faut ensuite démonter au mois les 2 fourchettes et leurs tiges, le roulement de l’arbre primaire en cul de boite et puis l’arbre primaire peut sortir.. Et voila.. en attendant de recevoir la pièce..

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08 Mars 2020

Remontage des carters moteurs tout propres et de l’alternateur et changement du calorstat.

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Bien évidement, c’est une fois l’alternateur remonté que je me rend compte que.. Les roulements de l’alternateurs sont morts et grognent…

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Du coup, j’ai commandé les deux roulements, le régulateur et les balais pour 40 PLN (9e25).. Je n’ai jamais refait d’alternateur, on verra bien.. Il fonctionnait alors bon..

 

06 Mars 2020

Que faites vous quand vous n’arrivez pas a dormir vers 22h? Et bien moi, je vais bricoler.. J’ai profité de l’heure tardive pour aller passer un coup de Kascher sur les carters moteurs et la boite de vitesse. Et bien en fait, il y avait du monde..!

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Une fois tout trempé et de retour a la maison, finition du nettoyage a la main et coup de soufflette pour sécher tout ça..

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Un petit coup de nettoyage sur l’alternateur aussi..

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05 Mars 2020

Quelques nouvelles..

Il ne restait pas grand chose a nettoyer.. Uniquement la crépine. Démontage du carter, le nettoyage était nécessaire.. Pas mal de cochonneries juste sur la petite grille..

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Une fois nettoyé et remonté, remise en place de la culasse avec un joint en cuivre, plus fiable dans le temps et meilleur thermiquement.

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Serrage de la culasse au hasard.. non je rigole, si il y a bien un couple a respecter sur le haut moteur, c’est celui des vis de culasse..

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Remontage des tiges de culbuteurs et de la rampe de culbuteurs ! Puis réglage du jeu des soupapes..

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Et voila ! J’ai aussi changé les joints culasse / collecteur et collecteur / pot pour des joints en cuivre.

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Du coup, mise en place de l’échappement.. Et la, c’est la que c’est la merde.. Un pot, un deuxième et encore un autre.. des supports, puis d’autres… Pas un seul qui va bien.. Soit le pot est trop loin pour les colliers, soit le pot est trop loin des collecteurs.. Une vrai merde.. Les pots de re-fabrication, c’est de la merde. La solution c’est de tout chauffer et tout tordre, non merci..

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Du coup, ca m’a saoulé et j’ai laissé tomber en laissant l’atelier en vrac et tant pis.

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Quelques jours plus tard, j’ai de nouveau tenté ma chance… Bien fixé aux collecteurs, voila comment cette merde de pot est.. Bref, trop chiant, j’abandonne.. On verra d’ici quelques jours..

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J’ai commandé un autre échappement, un peu « sport ».. Et bien ce con d’échappement, il s’adapte directement.. pile poil.. faut pas chercher a comprendre…

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J’ai installé le disque d’embrayage de Fiat 126 BIS qui est avec des ressorts et donc un peu plus « light ».

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N’ayant pas de centreur (trop petit).. j’en ai fabriqué un avec une petite rallonge de cliquet et du scotch..

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Pour serrer l’embrayage tout seul, rien de mieux qu’un tournevis planté dans le volant moteur et une pince étau..

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27 Février 2020

Rodage des soupapes effectué et ressorts remontés.

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Différence avant rodage sur la droite et après rodage sur la gauche.

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Passage du tarreau dans au niveau des collecteur car ça a tendance a ce gripper a cet endroit..

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J’en ai profité pour nettoyer l’arbre a cames et vu l’état, j’ai bien fait.. Les petits trous de lubrification son quasiment tous obstrués..

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En attendant de recevoir mon joint de culasse en cuivre, j’ai un peu avancé le nettoyage de la boite de vitesse sur laquelle il y a une sacré couche de merde..!!

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Nettoyage en cours..

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Et voila un peu plus propre..!

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J’ai également reçu les triangles arrières car les miens sont bien bouffés par la rouille et dans le doute, autant les changer.

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18 Février 2020

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Comme vous le savez probablement déjà, j’ai reçu la confirmation d’inscription pour le Złombol.

Maintenant, le but est de récolter au minimum 2000 PLN et plus si possible ! Si vous en avez la possibilité, un petit geste serait le bienvenue, même quelques euros ! Quelques euros + quelques euros finissent par faire une belle somme. L’argent n’est pas du tout pour moi, mais pour une organisation caritative, le Złombol. Et plus précisément pour aider les enfants orphelins. Il y a plusieurs possibilités pour faire un don :

  • Par Facebook pour ceux qui ont un compte, simple et rapide mais posséder un compte est obligatoire. Pour information, je ne suis pas le destinataire de la cagnotte, c’est l’association qui est destinatrice : https://www.facebook.com/donate/2819585811432792/193372222048536/
  • M’envoyer un virement du montant de votre choix et je rajoute dans la cagnotte Facebook 100% du montant, moyen le plus pratique pour moi et le plus simple pour envoyer des Euros.
  • Envoyer un virement bancaire a l’association, en indiquant obligatoirement dans le titre du virement ceci « DAROWIZNA Złombol ZL10506 » afin que le don soit rattaché a mon équipe. Et surtout me dire que vous avez fait un don avec votre nom (ou nom de l’entreprise) et le montant car je n’ai pas de visu sur les donateurs, uniquement le montant total :
    Titre du virement: DAROWIZNA Złombol ZL10506
    Nom du bénéficiaire: Zlombol,
    Code BIC: INGBPLPW
    Numéro de compte: PL 72 1050 1214 1000 0023 2153 3859
    Il faut envoyer en Euros, la banque fera la conversion, ou alors en Złoty !
  • Cagnotte Leetchi, moyen le moins intéressant car lors du virement de la cagnotte, il y a des frais de 1,9% a 4%.. Mais vous pouvez payer en Euros ici : http://www.leetchi.com/c/zlombol

J’attends vos dons avec impatiences pour ces raisons :

  • Pour aider les enfants,
  • Il me permettront de valider ma participation au rally.

Désolé pas de déduction fiscales pour les Français..

Vous pouvez trouver un plus d’informations sur le rallye sur Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Złombol

Pour tout don supérieur à 25€, je peut mettre un autocollant de publicité pour votre entreprise sur ma voiture (la 126p blanche) si vous le souhaitez ! Les particuliers seront listés sur un autocollant collé sur la voiture 😉

Vous pouvez aussi consulter la page Facebook que je tiens régulièrement à jour ! (https://www.facebook.com/zlombolski/) et aussi ce blog !

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