19 Janvier 2020

Un truc super galère, c’est les ceintures.. Surtout que c’est des ceintures à l’ancienne fixes.. Sans enrouleur.. Il faut les régler en permanence suivant les vêtement qu’on porte.. (et ce qu’on à mangé..!), super chiant.. Si c’est trop serré, impossible de changer la fréquence de la radio.. Si c’est pas assez serré, ça ne sert à rien.. La ceinture reste coincée dans la porte 9 fois sur 10.. Si la ceinture est derrière le siège, une fois assis c’est un galère à attraper.. Si on s’assoit dessus c’est encore pire.. Bref, une vraie merde..

J’avais récupéré les ceintures sur la 126p verte que j’ai dépouillée.. Petit souvenir, RIP :

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Les ceintures arrières sont pour mettre sur la rouge.. Les ceintures avant, en dépannage.. J’ai voulu les installer au sol comme sur la 126p d’un ami, impossible, le système de blocage ne débloque pas la ceinture. Du coup, j’ai enlevé les panneaux de portes, et coup de chance, les fixations sont présentes. Je me suis fais avoir, trompé de côté… La ceinture se déroulait mal, on recommence.. Pour le sens, c’est le côté le plus gros (bloc noir) le plus proche de la vitre, comme ceci :

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Voilà le résultat.. Pratique.. En plus les boucles de ceintures sont reliées par un mini tendeur en caoutchouc, génial, les boucles ne finirons plus sous les sièges en les rabattants..

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Petit détail.. Comme d’origine c’était des ceintures fixes.. Je n’ai pas le trou sur les panneaux de portes à l’arrière ! Pas de problème, petite découpe avec une mini disqueuse puis finition au cutter. Nickel.

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Fini les galères de ceintures !!!

J’ai reçu quelques pièces.. Dont l’embrayage.. C’est minuscule… On dirait un porte clé..

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18 Janvier 2020

La voiture démarre toujours, c’est bon signe ahah..

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J’avais du jeu dans le volant, comme si la colonne de direction était mal fixée. Effectivement, un écrou était légèrement dévissé et les 2 vis du fond étaient serrés à fond mais les entrecroises ne plaquaient pas complément la colonne à la carrosserie. Pas de chance, ce sont des vis sécurisées avec la tête qui se casse au serrage.. Une galère sans nom à enlever.

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Quelques coups de marteau et de burin plus tard.. Remplacées par des vis normales !

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La troisième était difficile à passer, j’ai du régler le levier de vitesse, c’est assez simple, il faut dévisser les 2 vis de 13 sur le côté du tunnel et faire avancer ou reculer le levier entier. Quand tout et en bon état, surtout le connecteur « lizak » entre la tringlerie et la boite, le levier doit former un angle à 90° avec le tunnel. J’en ai aussi profité pour changer le soufflet du levier de vitesse.

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Comme j’ai du démonter la moquette, j’en ai profité pour passer un câble pour le compte tour et la sonde de température (sonde pas encore montée, à faire lors de la prochaine révision du moteur) et donc installer les manomètres.. L’intérieur est sale et en bordel..

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Et voilà.. Ça fait certes un peu « tuning », mais c’est quasiment obligatoire d’avoir ces informations dans le type d’expédition.. !

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12 Janvier 2020

Préparation des manomètres pour la 126p blanche, fabrication et soudure du faisceau, il n’y a plus qu’a installer le tout sur la voiture et passer deux câbles jusqu’au moteur pour la sonde de température d’huile et pour le compte tour :

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Réglage du ralenti avec un ami avec quelques tests sur route. En fin de compte, changement du support en bakélite sous le carburateur pour supprimer les deux tuyaux de dépression. A priori, le capteur de dépression n’est pas utile. Ce capteur :

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Quelques essais et réglages, ça semble pas trop mal..

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A faire en prévision, le joint de culasse et la chaîne de distribution (l’embrayage aussi suivant l’état de l’actuel) ainsi qu’un nettoyage / dégraissage du moteur et du compartiment moteur. Et un petit réglage du levier de vitesse car la 3ème est des fois un peu difficile à trouver.. Bref, de quoi passer l’hiver au chaud dans le garage sur le nouvel établi.. !

Quelques photos du WOSP de ce dimanche. La dernière, le break noir, c’est un ancien corbillard. :

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Ce matin, petite balade, tout se passe bien, la voiture roule bien grâce au différents réglage, le starter n’a pas besoin d’être laissé longtemps, parfait.

Je me gare pour aller dans un magasin (qui en fait était fermé..!), impossible de redémarrer la voiture.. Lorsque je tourne la clé, le contact se met, mais le démarreur ne tourne pas comme si il était carrément absent. Du coup, j’ai du pousser la voiture et démarrer en deuxième, assez fun tout seul.. J’y suis arrivé au bout de la troisième fois.. Bah oui, c’était tout plat, pas pratique..

En réfléchissant sur la route, pas de démarreur du tout, ça veut dire que soit la batterie est totalement morte, soit le démarreur est mort ou alors c’est tout simplement le solénoïde qui n’est pas alimenté..

Pour les curieux, fonctionnement d’un démarreur :

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1. Le conducteur met le contact. L’action exercée sur la clé de contact permet d’envoyer une tension électrique en direction du démarreur.

2. Cette tension vient alimenter le double bobinage du solénoïde. Cela crée une force électromagnétique qui fait coulisser le noyau cylindrique.

3. En se déplaçant, le noyau du solénoïde alimente le moteur du démarreur en électricité. En simultané, il actionne la fourchette du lanceur.

4. Celle-ci vient agir sur le pignon denté afin de le placer sur le pourtour du volant moteur. Le moteur électrique fait tourner le pignon.

5. La rotation du pignon entraîne celle du volant moteur, par effet d’engrenage. Le volant moteur entraîne à son tour le vilebrequin et permet de faire tourner le moteur du véhicule.

6. Le conducteur relâche la clé de contact. Cette action coupe le moteur électrique et désolidarise le pignon du volant moteur.

En résumé, si il n’y a pas d’aliment ion du solénoïde alors il ne se passe rien.. Et qui c’est qui avait raison? Câble de commande du solénoïde coupé !

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Un petit bout de câble coupé, une nouvelle cosse femelle, un coup de papier à poncer sur la cosse mâle et c’est reparti ! Démarrage au quart de tour !

 

10 Janvier 2020

J’ai remonté la face avant et le nouveau pare-chocs d’occasion. J’en ai profité pour installer une antenne sur le pare-chocs avant. Pourquoi sur le pare-chocs? Deux raisons :

  • Eviter de percer la carrosserie,
  • Si je veux enlever l’antenne, il suffit « simplement » de changer le pare-chocs avant (120 PLN neuf, juste le plastique, sans les supports).

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J’ai trouvé un petit outil d’époque, vendu au profit d’une bonne cause,pour tenir le moteur lorsque la traverse est retirée :

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J’ai commencé à installer les vitre arrières qui s’ouvrent, obligé pour passer le câble de l’antenne de la CB.. C’est très simple, premièrement, il faut enlever la vitre fixe en poussant de l’intérieur vers l’extérieur tout en décalant un peu le joint.

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Installer les supports plastiques sur le montant, mettre le joint.

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Il faut ensuite mettre les clips rouge, trouvable sur Internet mais un peu cher.

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Puis mettre lz vitre, et voilà ! Vitre en place et CB aussi !

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07 Janvier 2020

Bonjour,

Depuis quelques temps, je n’ai pas beaucoup parlé de la 126p rouge, et pour cause, elle hiberne.. !

J’ai trouvé quelque chose d’assez difficile à trouver, un rétroviseur droit « goutte d’eau ». C’était à l’époque une option, le côté gauche était monté de série, mais pas le droit.. Lorsque le rétroviseur droit est devenu obligatoire, le type de rétroviseur avait changé.. Donc il y en a eu peu de produits.. Et surtout ça n’existe pas en re-fabrication..

Un exemple du rétroviseur :

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En général, quand c’est trouvable d’occasion, c’est au alentours de 150 – 200 PLN (35 – 50 Euros). Une connaissance en possédait un et m’a vendu un droit et un gauche pour un très bon prix. Le plastique est un peu terni, mais avec un bon nettoyage et un coup de Polytrol, il sera bien rajeuni. Dans l’état d’origine :

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Concernant la blanche, j’avais fait de l’enduit sur la face avant qui était vraiment pas top. Voulant monter le pare-chocs de FL, j’ai poncé et mis un coup de peinture rapide. Ce n’est pas parfait, je ne suis pas carrossier, je referais ça un peu plus proprement ultérieurement..

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Demain, installation du pare-chocs et remontage des feux et clignotants et gros nettoyage car dimanche, je sors !

Il y a la finale du WOSP (Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy, en Français : Grand orchestre de charité de Noël. Page Wikipédia en Français : https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_orchestre_de_charit%C3%A9_de_No%C3%ABl). En gros, c’est une grande opération caritative dont l’’argent collecté est destiné aux actions liées à la protection de la santé, principalement les enfants.. C’est tout les ans et c’est aussi connu que les « Enfoirés » en France.

Donc, cette finale est célébrée dans la plupart des grandes villes, et à Cracovie le Złombol aura un petit espace. La journée est centrée autour des voitures et motos, donc j’y vais !

05 Janvier 2020

Bonjour,

J’ai un peu.. changé? modernisé? mon atelier. Mon établi n’était en fait qu’une étagère séparée en deux. Je me suis « offert » pour moins d’une cinquantaine d’euros du bois pour faire un établi et en bonus un tabouret.

Tout d’abord, une photo avant :

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Un peu de bois (10x5x300 pour les poutres) et une plaque d’OSB (125×250 en 9mm) et des grosses vis de 9 cm.

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Montage en cours..

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Le but était aussi de récupérer l’étagère qui servait d’établi pour la mettre derrière la BMW, poser le Solex dessus et avoir de l’espace de rangement et aussi mettre la presse pour pouvoir sortir la 126p rouge plus facilement et aussi pouvoir bricoler dessus (moteur) sans devoir tout sortir. Je dois installer le système Nanoplex dessus pendant l’hiver.

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Et voilà ! J’ai aussi fixé mon nouvel étau. Comme il me restait un peu de bois, je me suis fait un tabouret.. Il me reste juste à raboter un peu les bords..

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D’un point de vue mécanique, le carburateur était HS sur la 126p blanche, j’avais mis un autre carburateur histoire de la déplacer. J’ai acheté en décembre un carburateur régénéré, je l’ai monté tout à l’heure, parfait (le compartiment moteur n’a pas encore été nettoyé..).

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J’ai aussi changé les pare-chocs (enfin, celui de l’arrière pour l’instant..). L’ancien, format P4, présent sur certaines FL.. Je n’accroche pas trop trop.. J’ai longtemps hésité.. Je suis tombé sur une super occasion, 100 PLN (23 euros) les deux pare-chocs et surtout vendus avec les accroches sur la carrosseries très difficiles à trouver et à 40 PLN (10 euros) pièces quand c’est trouvable..

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Sans pare-chocs, ça fait un style aussi non?

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Pour mettre les fameux clips, il faut enlever ce petit cache en caoutchouc noir. D’après ce que j’ai pu voir, c’est très difficile à trouver..

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Les fameux clips à 10€ pièce..

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Une fois monté..

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Pare-choc changé, passage du polytrol à moitié pour voir la différence :

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Et voilà.. Avec sa future plaque noire.. Bien plus jolie..

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Pas tout de suite.. Le temps de récupérer la carte grise, plaque temporaire..

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01 Janvier 2020

Bonjour,

Aujourd’hui la destination du Złombol 2020 a été annoncée, il s’agit de Cappadoce en Turquie ! Il s’agit donc de la 14ème édition du Złombol, l’édition Transcontinentale.

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Les différentes étapes « préconisées » seront donc :

  • Départ de Katowice en Pologne,
  • République Tchèque,
  • Slovaquie,
  • Hongrie,
  • Serbie,
  • Roumanie,
  • Bulgarie,
  • Et arrivée en Turquie.

En 2010, la destination était déjà la Turquie (Istanbul) et c’était la première édition à quitter le continent européen et surtout le premier aussi loin. La destination ayant été très bien accueillie, cette année « c’est reparti ».

Cependant, il est important de se rappeler que Złombol n’est pas seulement un beau voyage, des visites, des vues et le choix de la route. Złombol est un grand défi pour chaque équipage. Chacun d’entre eux doit obtenir des donateurs qui dépensent au moins 2000 PLN pour aider les enfants des orphelinats dans toute la Pologne. Chaque équipage doit faire face à la technique, à la logistique et ils devront faire face à la route. La route est très difficile avec les montagnes, les vallées et les obstacles.

Il existe deux routes recommandées par les organisateurs. Pour ma part, ce sera la route de l’Est je pense.. !

Route de l’Est :

est

Route de l’Ouest :

ouest